世俱杯官网L-DETX/L-GETX系列柴油/燃气机尾气SCR脱硝系统主要由混合管、控制系统、SCR反应器、储气罐、空压机、喷射系统，尿素罐组成，根据发动机排温情况，可选择加装散热器或加热器，已确保进入SCR脱硝系统的尾气温度在SCR催化剂的活性温度区间，从而有效处理大马力柴油/燃气发动机尾气中的氮氧化物NOx，世俱杯官网SCR脱硝系统具有运行成本低、安装便捷、运行安全、在线实时监测等特点，具有多年研发及实践经验，获得众多行业用户的信赖见证。

对于燃气内燃发动机尾气中NOx治理，不同燃料治理路径不同，费用和使用寿命也不相同。采用天然气燃料相对简单，若是煤层气、石油伴生气等石化气要考虑燃料脱硫；对于垃圾填埋气、有机污水处理厂产生的沼气等燃料，除了加装脱硫装置外，还要考虑燃料混合气体在高温条件下产生的硅氧烷附着在SCR催化剂表面，从而使催化剂失效导致整个SCR系统失效。目前全球范围内尚没有彻底解决硅氧烷的技术，世俱杯官网Leelool技术团队目前的路线是在反应器结构设计上做优化，以备硅氧烷堵塞催化剂后发动机正常工作，同时尽快更换催化剂。随着研究的逐步深入，世俱杯官网 会及时提供最新的科技成果。

选择性催化还原法（SCR）对燃气/柴油机尾气中NOx进行控制，利用NH3或尿素（通常采用质量比为32.5%的尿素水溶液）作为还原性物质，在O2浓度高出 NOx浓度两个数量级以上的条件下，在一定的温度和催化剂作用下，利用NH3将NOx还原为N2和H2O，由于NH3高选择性地优先还原NOx，而不先与O2反应，故称之为“选择性催化还原”。对于多余的NH3在SCR载体末端涂覆一定比例的氨逃逸催化剂（ASC），确保NH3与O2反应生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。

化学式反應式子式方式：

4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O

4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O

8NH3+6NO2→7N2+12H2O

4NH3+3O2→2N2+6H2O    

世俱杯官网Leelool氮氧化物治理系统（脱硝系统）工作原理图

世俱杯官网Leelool技术团队通过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传感器、独家设计的电气系统与全球顶级电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足全球最严苛的排放标准。NOx治理效率95%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标；也可接入电站的DCS系统。

1、催化剂选型：根据发动机排温和项目要求灵活进行催化剂选型，发动机尾气排温与催化剂选型有极大关系。 不同排温与催化剂选型情况不同。柴油机或者燃气内燃机满载工作时涡轮后排气温度一般在350℃至500℃（个别国产燃气内燃机排温会600℃上下）范围内。260-420℃满足中温催化反应所需的温度条件，若涡后排温高于450℃，有三种选择：

（1）不需要余热利用的情形，直接采用散热器将温度降至400℃左右进入SCR系统；

（2）如果需要对尾气进行余热利用，就要考虑分子筛高温催化剂，抗硫性较弱，SCR催化剂造价也会大幅上升；

（3）仍然使用中温催化剂，采用前后两级锅炉的方式，一级锅炉换热后排气温度在400℃左右进入SCR反应器，之后再进入二级锅炉进行余热利用。

2、精准控制：通过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传感器、独家设计的电气系统与全球顶级电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足全球最严苛的排放标准。NOx治理效率96%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标；也可接入电站的DCS系统；

3、定制开发：Leelool数据库收集有全球主流大马力发动机原始排放数据，同时，为Jenbacher、MWM、CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等知名发动机累计提供过数十台1MW以上不同燃料、不同应用场景发动机尾气中的PM、CO和NOx等污染物治理成功经验。

以有机废水产生的沼气燃料为例。以下是世俱杯官网Leelool团队设计、制造、安装、调试、服务的的一个7台套1.17MW进口知名品牌发动机研制生产的沼气发电机组项目运行超过10000余小时的经验教训总结而来。

目前以沼气等为主要燃料的内燃发电站基本由企业出资承建，运行时需要一定的经济收益确保项目投入产出符合预期。而在实际的SCR系统选型招标采购时，由于这个产业刚刚兴起，全球范围内优质的供应商极少，注重品质的采购单位往往以进口燃气发动机性能优良为评价标准而顺延选择进口的SCR系统供应商。具体甄选时，需注意以下三个方面：

（1）国内领先的SCR系统供应商与国外相当。根据近两年的浸泡式深入研究后，需要特别提醒的是，在燃气内燃机脱硝领域国内与国外除开高温催化剂领域有差距之外，系统开发上几乎处于同等水平，主要技术来自于汽车SCR技术与火电厂脱硝技术的融合并基于燃气内燃发动机特性进行创新，已经取得了突破性成绩并做了很好的商业应用。目前国内领先的大功率内燃机SCR系统供应商如同互联网产业一样国内外难分伯仲；

（2）全在欧美国家生产厂家在一趟的服务项目质量上带有差异化。SCR程序其他于然气内燃发电量机柜，未必是标准单位设备。某一两个的工作任务要给出目的打着机排温、然气组成、的工作任务环镜、防治目的、与现实情况的工作任务场地等等这些来特性化个性定制情况报告，在这样总茶叶市场要并不的方向规定要求在欧美国家供应信息商出具实时灵活的售后客服的服务项目质量近年都还就没能存在。特较少在欧美国家销售商商只滞留在卖设备的一方面，不会不太想出具的服务项目质量，还是就没能适用的人才物资物资和够效率支撑点。

（3）定制开发和运行成本上的差异。SCR系统的经济性由目标燃气气体成分和尾气温度、催化剂性能和价格、反应器封装结构和材料工艺、混合管设计制造合理性、控制喷射系统精确度、反应流场是否合理科学、前期项目方案定制开发和后期长远应急服务等等核心要素组成，国内外同时具备这些要素于一身的供应商少之又少。行业发展之初，劣币驱除良币。内燃机SCR系统属于新生事物，设计方、招标方、投资方、监理方、使用方等相关板块都缺乏专业选型考核标准，一部分投资方存在应付验收的验收后期搁置不用的侥幸心理，从而在实际采购过程中并不容易甄选到综合能力均衡的供应商。一个重要表现是，供应商抓住采购方既要达标又要低价的心理，低价中标并盲目承诺系统处理指标排放达标，而在项目实施过程中排放不达标无法验收，造成整个项目不能获得合法运行批文而损失巨大的心理胁迫采购单位加价的情形屡次出现。还有一种情况是，即使暂时排放达标，但是由于催化剂的使用寿命短和整套系统设计欠合理，控制系统不够精准，催化剂更换费用和尿素消耗量巨大，造成经济性大大下降，同时氨排放也超标，造成了新的污染。

按照其绿联自净整个过程供应满足情况报告的这类连续行驶不超10万天创业项目流程预测，磷酸二氢钾需要量不不超0.006元/kWh，实惠性完成顾客构思预期目标。不到的地方就是因此本创业项目流程NOx环境治理装置中磷酸二氢钾噴射量不是很大，选择车用磷酸二氢钾噴射泵，的使用生存期在1-1.2万天左右时间，打上去磷酸二氢钾氢氧化钠溶液好品质待大力加强，磷酸二氢钾泵选用仍待进的一步检验。