关键词：颜巴赫发电机,SCR脱硝设备,氮氧化物

GE颜巴赫燃气发电机组是颜巴赫(Jenbacher)燃气内燃机组，它的功率输出范围为0.25至9.5兆瓦，可依靠天然气或各种特种燃气运行，包括火炬气及煤层气及其它替代燃料如生物质气、垃圾填埋气、木质气、污水气体和工业废气等。荣获zhuanli的燃烧系统，加上先进的发动机和设备管理系统，帮助客户能够达到严格的国际排放标准，同时为客户提供高效率、耐久性和可靠性。在超过50年的时间里，GE在奥地利为基地的燃气内燃机业务已被公认为在使用燃气驱动内燃机获得高效热能、电能的研发和生产领域中占据全球领先地位。

GE Jenbacher(颜巴赫)的燃气发动机与发电机组占有率达到35%以上，特殊气体的发动机与发电机组占有率更高达80%。它已经为全世界提供了数以万计的各种规格的燃气发动机，获得了全球客户的普遍好评，2007年底全球累计装机容量已达4GW。

颜巴赫燃气内燃机功率范围在0.2MW-10.4MW，具有广泛的燃气适应性，它们既能使用天然气，又能使用多种可燃气体(如生物沼气、垃圾填埋气、煤层气、污水沼气、可燃工业废气，石油伴生气等)；且产品性能高效、持久、可靠。 

选择性催化还原法（SCR）对柴油机尾气中NOx进行控制，利用NH3或尿素（通常采用质量比为32.5%的尿素水溶液）作为还原性物质，在O2浓度高出 NOx浓度两个数量级以上的条件下，在一定的温度和催化剂作用下，利用NH3将NOx还原为N2和H2O，由于NH3高选择性地优先还原NOx，而不先与O2反应，故称之为“选择性催化还原”。对于多余的NH3在SCR载体末端涂覆一定比例的氨逃逸催化剂（ASC），确保NH3与O2反应生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。

催化体现方程组式详细：

4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O

4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O

8NH3+6NO2→7N2+12H2O

4NH3+3O2→2N2+6H2O    

世俱杯官网Leelool氮氧化物治理系统（脱硝系统）工作原理图

世俱杯官网Leelool技术团队通过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传感器、独家设计的电气系统与全球顶级电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足全球最严苛的排放标准。NOx治理效率95%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标；也可接入电站的DCS系统。

1、催化剂选型：根据发动机排温和项目要求灵活进行催化剂选型，发动机尾气排温与催化剂选型有极大关系。 不同排温与催化剂选型情况不同。柴油机或者燃气内燃机满载工作时涡轮后排气温度一般在350℃至500℃（个别国产燃气内燃机排温会600℃上下）范围内。260-420℃满足中温催化反应所需的温度条件，若涡后排温高于450℃，有三种选择：

（1）不需要余热利用的情形，直接采用散热器将温度降至400℃左右进入SCR系统；

（2）如果需要对尾气进行余热利用，就要考虑分子筛高温催化剂，抗硫性较弱，SCR催化剂造价也会大幅上升；

（3）仍然使用中温催化剂，采用前后两级锅炉的方式，一级锅炉换热后排气温度在400℃左右进入SCR反应器，之后再进入二级锅炉进行余热利用。

2、精准控制：通过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传感器、独家设计的电气系统与全球顶级电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足全球最严苛的排放标准。NOx治理效率96%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标；也可接入电站的DCS系统；

3、定制开发：Leelool数据库收集有全球主流大马力发动机原始排放数据，同时，为Jenbacher、MWM、CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等知名发动机累计提供过数十台1MW以上不同燃料、不同应用场景发动机尾气中的PM、CO和NOx等污染物治理成功经验。

以有机废水产生的沼气燃料为例。以下是世俱杯官网Leelool团队设计、制造、安装、调试、服务的的一个7台套1.17MW进口知名品牌发动机研制生产的沼气发电机组项目运行超过10000余小时的经验教训总结而来。

目前以沼气等为主要燃料的内燃发电站基本由企业出资承建，运行时需要一定的经济收益确保项目投入产出符合预期。而在实际的SCR系统选型招标采购时，由于这个产业刚刚兴起，全球范围内优质的供应商极少，注重品质的采购单位往往以进口燃气发动机性能优良为评价标准而顺延选择进口的SCR系统供应商。具体甄选时，需注意以下三个方面：

（1）国内领先的SCR系统供应商与国外相当。根据近两年的浸泡式深入研究后，需要特别提醒的是，在燃气内燃机脱硝领域国内与国外除开高温催化剂领域有差距之外，系统开发上几乎处于同等水平，主要技术来自于汽车SCR技术与火电厂脱硝技术的融合并基于燃气内燃发动机特性进行创新，已经取得了突破性成绩并做了很好的商业应用。目前国内领先的大功率内燃机SCR系统供应商如同互联网产业一样国内外难分伯仲；

（2）其他国家外销售商在整个过程出示精准服務有着区别。SCR系统有差异 于燃汽内燃发电量制冷机组，之所以规定厂品。每项个类产品必须要跟据操作任务启倾向排温、燃汽成分表、操作情况、净化操作任务、并且 实际效果操作场境特点做特点化自定义工作方案，在这总贸易市场的需求并不算太大的业务领域要其他国家出售商出示尽早安全的顾客买之前出示精准服務现如今没发有导致。较部分其他国家地区加盟商只留在卖厂品的层级，而不没法出示出示精准服務，而不会有比较适合的劳动力的资源和任何收入斜撑。

（3）定制开发和运行成本上的差异。SCR系统的经济性由目标燃气气体成分和尾气温度、催化剂性能和价格、反应器封装结构和材料工艺、混合管设计制造合理性、控制喷射系统精确度、反应流场是否合理科学、前期项目方案定制开发和后期长远应急服务等等核心要素组成，国内外同时具备这些要素于一身的供应商少之又少。行业发展之初，劣币驱除良币。内燃机SCR系统属于新生事物，设计方、招标方、投资方、监理方、使用方等相关板块都缺乏专业选型考核标准，一部分投资方存在应付验收的验收后期搁置不用的侥幸心理，从而在实际采购过程中并不容易甄选到综合能力均衡的供应商。一个重要表现是，供应商抓住采购方既要达标又要低价的心理，低价中标并盲目承诺系统处理指标排放达标，而在项目实施过程中排放不达标无法验收，造成整个项目不能获得合法运行批文而损失巨大的心理胁迫采购单位加价的情形屡次出现。还有一种情况是，即使暂时排放达标，但是由于催化剂的使用寿命短和整套系统设计欠合理，控制系统不够精准，催化剂更换费用和尿素消耗量巨大，造成经济性大大下降，同时氨排放也超标，造成了新的污染。

只能根据绿联清洁全过程带来缓解实施方案的这点积累自动运行以上一万1天内容算卦，车用磷酸二氢钾水溶液耗损不以上0.006元/kWh，区域费用效益实现合作方设计目标。不充分的敌方是因为因此本内容NOx治理环境体统中车用磷酸二氢钾水溶液引射量好大，分为车用车用磷酸二氢钾水溶液引射泵，使用的使用期限在1-1.2万1天左右两，加进车用磷酸二氢钾水溶液水溶液产品质量待全面提升，车用磷酸二氢钾水溶液泵选用尚需加大力度一个脚印安全验证。